La licenciada Ingrid Jetter, coordinadora regional de Vialidad Nacional, en diálogo con la Comunidad de Medios valoró el avance en la obra de la Autovía que arranca desde Formosa y llegará hasta Tatané la cual ingresó en su etapa final y estará lista en diciembre del año 2018.
«Esa obra marcha muy bien, es una obra ambiciosa, lo que se están haciendo son dos tramos, el primero que va desde Tatané 20 kilómetros hacia Formosa, eso tiene una empresa y es el tramo más avanzado, la fecha de inicio de esa obra fue enero del 2015 pero hubo un tiempo en el que el ritmo estuvo muy lento, cuando nosotros asumimos se volvió a poner en funcionamiento al ritmo que correspondía y tiene plazo de finalización en febrero del 2018, posiblemente por cuestiones climáticas demoremos un poco más pero este tramo está muy avanzado y próximo a terminarse», explicó Jetter.
En ese sentido señaló que el otro tramo que son 10 kilómetros hasta la ciudad de Formosa «está un poquito menos avanzado, pero también viene muy bien, se viene trabajando a un ritmo sostenido y tiene fecha de finalización diciembre de 2018».
«Esta obra se completa también con los 6 kilómetros de colectora que se hicieron entre la Cruz Mayor y la rotonda Virgen del Carmen, esas colectoras también hizo Vialidad Nacional para facilitar el tránsito local que no circulen por la ruta nacional, eso ya está prácticamente terminado, todo esto en su momento se hacía con una modalidad de convenio, la provincia en realidad hacia un convenio con Vialidad Nacional y era la provincia la que licitaba las obras, la que controlaba y hacía, hoy por hoy eso nosotros estamos cambiando en todas las provincias, ha habido algunas donde no se hizo este tipo de convenios y otras donde se hizo solamente en rutas provinciales pero Formosa es una de las provincias igual que Misiones donde incluso rutas nacionales licitó Vialidad provincial, nosotros solicitamos a Vialidad Provincial la devolución del tramo que corresponde a ruta nacional así que al 1º de octubre comenzó el traspaso y ahora estamos haciéndonos cargo del control de la obra y demás en lo que respecta a la Autovía, la otra obra de colectora ya está prácticamente terminada así que la licitó y la construyó la provincia», detalló.
Puente tipo autopista
De la misma forma se refirió al puente que iba a estar en el cruce de las avenidas Kirchner y Gendarmería Nacional, donde hay una rotonda, una de las zonas más complejas en cuanto a tránsito de la ciudad. «La provincia nos preguntó por eso pero esa obra nunca fue contratada ni licitada, hoy por hoy no tenemos previsto hacer esto pero sí sabemos que es una necesidad, es como una continuación después de la rotonda Virgen del Carmen, los puentes que se hacen muy peligrosos, conozco el tramo pero esto no está dentro de los proyectos que ya están en ejecución pero sí conocemos la necesidad de hacerlo y siempre por supuesto hay obras que están en ejecución y esta es una de las que estamos viendo cómo ir resolviendo», explicó.
Recuperación de la ruta Nº 81
Respecto a si comenzarán con un proceso de recuperación de la Ruta Nº 81 que se encuentra en pésimo estado, Jetter contó que «estamos recuperándola, hay tres tramos de la ruta 81 pero hay dos contratos Crema que son contratos que incluyen la recuperación de la ruta y el mantenimiento, son contratos por cinco años, se licita y la empresa que gana tiene en algunos casos dos años para recuperar totalmente la ruta, en algunos casos con la repavimentación completa y tres años después para mantenerla, es un programa bastante efectivo porque las empresas hacen un buen trabajo ya que son ellas mismas las que después tienen que mantenerla, un programa Crema está dentro en la ruta 81 en el tramo entre la 95 y la localidad de Pozo del Mortero, ahí hay una empresa trabajando desde septiembre del año pasado y ya está bastante avanzado, hay tareas de bacheo, de repavimentación y el otro va desde Pozo del Mortero hasta el límite con la provincia de Salta y esa obra sí empezó a principios de este año, se firmó en marzo y habrá empezado en abril-mayo así que también está en un estado de casi recuperación, el primer tramo está bastante bien así que toda la ruta 81 en algunos meses debería estar en muy buen estado».
Asimismo explicó porqué en pocos años las rutas que deberían durar más, como la 81, se terminaron rompiendo. «Acá hay tres cosas, a veces por exceso de peso, por falta de mantenimiento y también tienen una cierta durabilidad por eso las rutas se tienen que mantener en forma permanente, por supuesto eso sí es una deuda pendiente, hemos puesto en funcionamiento muchas balanzas pero Formosa es materia pendiente, yo tengo mucha relación acá, en Chaco, en Corrientes, Misiones con las Cámaras Empresariales de Transportistas y ellos manifiestan que tienen interés en respetar porque si respetan el peso, las rutas se mantienen muchísimo más pero hay gente que no está dentro de esas asociaciones, quiere hacer su negocio particular y la verdad que se excede y por eso tenemos los problemas graves que tenemos. En Corrientes por ejemplo hay un puente Bailey donde ha cedido una alcantarilla y ese tipo de puente está hecho para aguantar cierto peso permitido de 45 toneladas y cuando no controlamos el paso automáticamente el Bailey empieza a tener problemas, a veces en la ruta no es tan inmediato el problema, pero afecta notablemente».
Vialidad Nacional financió mejoras de la ruta Nº 2
Para finalizar se refirió a si Vialidad Nacional es quien se hizo cargo de la reconstrucción de la ruta provincial de Formosa Nº 2. «Esa es una ruta provincial, a la obra no la conozco en detalle pero sí Nación se ha hecho cargo del financiamiento, eso es parte de los convenios que han quedado, que se han limitado bastante pero en las provincias a veces los gobernadores con sus respectivas Vialidades Provinciales manifiestan digamos al Ministro de Transporte, al presidente o al mismo Vialidad Nacional necesidades concretas de rutas provinciales en mal estado y a través de un convenio Vialidad Nacional financia la obra, hoy por hoy lo que estamos haciendo en el organismo es que los acuerdos que firmamos con las provincias también incluyen ciertos requisitos es decir que si Vialidad Nacional financia la obra, exige que la provincia cumpla con las pautas de transparencia que tenemos nosotros, por ejemplo que la licitación sea publica a través de internet y que los pliegos sean gratuitos, con eso se tiene como objetivo que no se cartelice la licitación es decir que no se pongan de acuerdo tres o cuatro empresas pacten un precio y dejen afuera a otros competidores, nadie sabe cuántas empresas se presentan hasta el momento en que se abren los sobres, al ser el pliego gratuito y que se lo puede bajar por Internet, después también hay cláusulas donde se eliminan los porcentajes, había una modalidad en las provincias que la mayoría las tiene todavía donde incluye un porcentaje de fondos que van hacia Vialidad por gastos, por mantenimiento y demás, todo eso se elimina, si las provincias cumplen con esas pautas se financia las obras, así estamos haciendo varias rutas en distintas provincias del NEA a través de ese tipo de convenios», culminó Jetter.
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