El complejo escenario logístico y de ordenamiento vial en la frontera que une a la localidad de Clorinda con la República del Paraguay sumó un capítulo de relevancia institucional. En una mesa de debate que sentó en la misma mesa a funcionarios municipales, autoridades de control fronterizo y representantes gremiales del transporte de carga internacional, se avanzó en un principio de entendimiento que busca canalizar los históricos reclamos de los choferes y empresarios del sector. Los ejes del debate giraron en torno a la reciente unificación de las tasas de permanencia municipal, el costo de los servicios y las contraprestaciones reales en materia de seguridad e infraestructura vial para un sector clave de la economía regional.
Para conocer pormenorizadamente los alcances de lo conversado y el impacto de las nuevas medidas operativas, el programa radial “Algo Está Pasando”, transmitido por la emisora FM VLU 88.5 del Grupo de Medios TVO, dialogó con Natalia Ramírez, secretaria de la Asociación de Camioneros Fila Única Falcón de Paraguay. La referente gremial expuso el malestar inicial de las bases de conductores ante la falta de canales comunicativos claros y ponderó el compromiso de la intendencia clorindense para revisar el cuadro tarifario y robustecer las inversiones en los predios de retención y banquinas.
Una mesa institucional inédita frente a la acumulación de transportes
El disparador del encuentro radicó en la creciente acumulación de vehículos de gran porte en los accesos viales del paso internacional, una problemática que, según describió la dirigencia del transporte, responde a variables de índole sistémica aduanera sumadas a la resistencia de los choferes ante el incremento de los aranceles de ingreso al playón de ordenamiento comunal.
«El día de ayer fuimos recibidos históricamente por primera vez por un intendente en Clorinda. Estuvimos los representantes de tres gremios empresariales de Paraguay: Aladi, Capeat y Atraci. En conjunto fuimos porque somos todos interesados en que esta situación se resuelva. Nos recibieron con la mejor predisposición, celebramos mucho eso y el espacio que nos dieron para escucharnos», remarcó Ramírez en el inicio de la entrevista radial, enfatizando el quiebre de una inercia de reclamos desatendidos.
La secretaria gremial explicó que la ausencia de diálogo previo tendía a rigidizar las posturas corporativas de los conductores, quienes visualizaban las normativas fiscales de la municipalidad bajo una óptica de recaudación netamente fiscalista y no operativa.
«Se presentaron todas las inquietudes, tanto de nuestro lado como del lado del municipio. Creo que hace mucho hacía falta esta reunión porque no solamente sirvió para limar asperezas, sino también para interiorizarnos. Nosotros de por qué ellos hacen todo lo que hacen y ellos de por qué nosotros reaccionamos como reaccionamos a todas las resoluciones que toman», evaluó sobre la dinámica constructiva que adquirió la mesa de negociación.
El debate económico: La unificación del canon y el impacto en los costos logísticos
La raíz económica del descontento se remonta a las disposiciones vigentes desde el inicio de las actividades del presente período mensual, cuando se unificaron los conceptos aduaneros y de control sanitario comunal en una única tasa que debían costear obligatoriamente las unidades que ingresaban al sector del playón habilitado.
«Desde el primero de julio se tenía que pagar, y se está pagando, 15.000 pesos. En vez de abonar lo que era fumigación y lo que es el estacionamiento por separado, ahora se tiene que pagar un solo canon de 15.000 pesos. A nosotros nos pareció que era un poco elevado y eso es lo que nos fuimos a conversar con ellos, si se podía modificar y si se podía ver el costo-beneficio del servicio», clarificó Ramírez sobre las variables financieras que pretendían someter a revisión.
La falta de una campaña informativa y de socialización de los alcances de la nueva tasa de 15.000 pesos provocaba el inmediato rechazo de los choferes en ruta, quienes interpretaban la medida como una exacción injustificada.
«Siempre pensamos que era de manera arbitraria porque de esa forma nos sentíamos. Sin embargo, después de ayer fue la reunión con el intendente y con su equipo, pero antes ya había habido otra reunión en las oficinas de la aduana con más autoridades. Nos explicaban que el tema del estacionamiento es por una cuestión de ordenamiento y seguridad vial. Se entiende, solo que a veces las formas y las maneras en que te lo presentan, si no se socializa y comunica bien, las cosas no llegan como tienen que llegar», argumentó la dirigente, reconociendo que los fundamentos viales que motivaron el playón cobraron sentido tras las explicaciones oficiales.
Infraestructura y seguridad: Las contraprestaciones exigidas en la banquina y el playón
Para los transportistas, cualquier erogación económica en concepto de tasas municipales debe guardar una correlación directa con la habitabilidad de las zonas de espera y la integridad física tanto de la carga como de los propios operadores de los camiones, expuestos sistemáticamente a hechos delictivos y a condiciones deficientes de higiene.
«Nosotros solicitamos la reducción de la tasa y ellos se comprometieron a que van a buscar la forma legal para modificar y reducir el costo. También se comprometieron a que lo que nosotros pagamos se va a ver en beneficios para nosotros», afirmó la referente fronteriza en comunicación con el medio radial.
Ramírez profundizó su reclamo señalando que la habitabilidad y el estado de los caminos periféricos representan factores críticos para evitar siniestralidad mayor y proteger a los trabajadores.
«Hay mucha inseguridad, y no estoy hablando solamente del estacionamiento, estoy hablando de todo lugar donde pasan los camiones y se tienen que quedar estacionados. Se comprometieron y nos comentaron que están trabajando para poner más alumbrado, y van a recargar y compactar más la zona de las banquinas por donde pasan los camiones, que es algo muy delicado. Si un camión va y pisa terreno falso se puede tumbar. Por lo que nosotros pagamos, ellos dicen que se va a justificar el servicio», sentenció, aludiendo a los compromisos asumidos por el gabinete de obras de la intendencia para mejorar la transitabilidad pesada.
El factor externo: Colapso informático en la aduana y saturación de la zona fronteriza
En paralelo al debate arancelario, la dirigente de la Asociación Fila Única Falcón describió un evento técnico fortuito que coincidió cronológicamente con la entrada en vigencia del cobro unificado, lo que derivó en escenas de saturación sobre las arterias clorindenses.
«La semana pasada hubo un problema, tres días enteros hubo problema con el sistema de tránsito de aduana del lado paraguayo. Eso generaba que los camiones que tenían que hacer traslado a otras aduanas no pudieran salir del recinto de la aduana paraguaya. Al no poder salir, no había espacio y se acumulaban más camiones al otro lado. Trabajaron horas extras tanto la aduana paraguaya como la aduana argentina para disminuir el impacto, sin embargo era tanta la cantidad de camiones. A eso le sumamos el tema que coincide con el cobro. Fue una suma de situaciones que hizo que se llene de camiones», pormenorizó respecto de las causas concurrentes del embotellamiento.
Ante el agravamiento de las filas y la inminencia de medidas de fuerza por parte del sector del transporte, se activaron los mecanismos de contención institucional a través del titular local de la aduana.
«El administrador de Clorinda de Arca fue el que propició la reunión y ahí asistieron los diferentes referentes de todo lo que tiene que ver con el paso fronterizo, tanto Gendarmería, Aduana, la gente de la municipalidad y estuvimos en esa ocasión también todo el bloque tanto empresarial como de conductores. Ahí ya hubo una primera reunión», relató respecto al andamiaje de contención que evitó protestas directas sobre el corredor internacional.
Expectativas legislativas para consolidar un circuito logístico dinámico
El principio de acuerdo alcanzado en sede municipal ingresará ahora formalmente en el circuito administrativo institucional de la ciudad, donde se requerirá el correspondiente respaldo técnico y normativo para modificar los cuadros tarifarios vigentes.
«Estamos confiando en lo que nos dicen. La semana que viene va a ser la semana crucial. Estamos esperando la reunión del Concejo Deliberante, que creo que es el lunes, para que la semana que viene tengamos ya con documentos lo que ellos se comprometieron a través de las ordenanzas, como corresponde», puntualizó Ramírez sobre los pasos legales indispensables para convalidar las rebajas comprometidas en la tasa de ingreso.
Como contrapartida al esfuerzo de revisión fiscal que realizará el municipio de Clorinda, las entidades que nuclean al transporte de cargas del vecino país asumieron el compromiso de colaborar activamente en las tareas de ordenamiento territorial interno para maximizar la eficiencia y celeridad de las operaciones logísticas binacionales.
«De nuestra parte nos comprometimos a colaborar en el sentido de hablar con nuestros conductores para tener mejor predisposición para coordinar todo. Nuestra asociación lo que quiere siempre es agilizar el paso. A nadie le conviene quedarse mucho tiempo, ni del lado argentino ni del lado paraguayo. Desde el momento que el camión carga tiene que ser algo dinámico y de eso se trata. Lo que salió ayer de la reunión es que las dos partes tengan que ceder un poco», concluyó la dirigente en su exposición ante FM VLU, ratificando el espíritu constructivo que predomina entre las partes involucradas de cara a los próximos días.
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