{"id":93266,"date":"2026-02-09T08:42:36","date_gmt":"2026-02-09T11:42:36","guid":{"rendered":"https:\/\/primiciasclorinda.com\/?p=93266"},"modified":"2026-02-09T08:42:36","modified_gmt":"2026-02-09T11:42:36","slug":"tren-de-cercanias-el-proyecto-urbano-que-avanza-entre-dudas-y-el-fracaso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/primiciasclorinda.com\/?p=93266","title":{"rendered":"Tren de cercan\u00edas: El proyecto urbano que avanza entre dudas y el fracaso"},"content":{"rendered":"\n

El anuncio del Gobierno sobre el acuerdo binacional para la inminente construcci\u00f3n del tren genera incertidumbre en un contexto de fracaso de propuestas similares y el fallido Metrob\u00fas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde la creaci\u00f3n de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), creada mediante la Ley N\u00b0 1615 del a\u00f1o 2000 en el marco de la reforma y modernizaci\u00f3n de entidades p\u00fablicas descentralizadas en Paraguay, se empezaba a hablar sobre el tren de cercan\u00edas, sin que el proyecto pueda concretarse.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Productos paraguayos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El tren de cercan\u00edas, cuyo trayecto inicial busca una conexi\u00f3n entre Asunci\u00f3n e Ypacara\u00ed, tuvo dos intentos fallidos en la \u00faltima d\u00e9cada, debido a la falta de reconocimiento de la franja de dominio, inviabilidad econ\u00f3mica y fallas en la gesti\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pero este no es el \u00fanico proyecto de movilidad urbana que fracas\u00f3 en la \u00faltima d\u00e9cada tambi\u00e9n est\u00e1 el Metrob\u00fas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El intento m\u00e1s reciente fue la creaci\u00f3n de una ley especial para buscar inversiones a trav\u00e9s de una alianza p\u00fablico-privada (APP), el cual no corri\u00f3 como se esperaba.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al mismo, le precedi\u00f3 un convenio de \u201cgobierno a gobierno\u201d con Corea del Sur, cancelado en el 2024. Este supuestamente fracas\u00f3 por la intenci\u00f3n coreana de realizar cambios que inicialmente no estaban previstos. Desde el Gobierno, recientemente indicaron que la empresa ferroviaria estatal del pa\u00eds asi\u00e1tico buscaba una rentabilidad exagerada. La idea de que el Departamento Central cuente con un tren de cercan\u00edas se fue reforzando con el deterioro del sistema de transporte p\u00fablico metropolitano, que perdi\u00f3 800.000 pasajeros en los \u00faltimos 20 a\u00f1os. Pero no fue hasta el a\u00f1o 2018 que en el Congreso Nacional se comenzaron a tratar leyes espec\u00edficas para la liberaci\u00f3n de la franja de dominio y la implementaci\u00f3n de un nuevo sistema ferroviario.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El proyecto toma fuerza, entre los a\u00f1os 2022 y 2024, con propuestas de financiamiento externo (Corea del Sur y otros) y la aprobaci\u00f3n de la Ley de Reforma del Tren de Cercan\u00edas. Sin embargo, una nueva vuelta de tuercas, se da a inicios del 2026, cuando el presidente de la Rep\u00fablica, Santiago Pe\u00f1a, anuncia un acuerdo hist\u00f3rico con los Emiratos \u00c1rabes Unidos, a trav\u00e9s de su estatal ferroviaria, para financiar y ejecutar la obra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

TRAYECTO. El acuerdo entre los gobiernos de Paraguay y el de EAU prev\u00e9 que el trayecto del tren arrancar\u00e1 en la Estaci\u00f3n Central y llegar\u00e1 hasta Luque, pasando por el trayecto hist\u00f3rico del antiguo Ferrocarril Carlos Antonio L\u00f3pez.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El trayecto hasta Luque prev\u00e9 seguir el trazado hist\u00f3rico del tren, desde la antigua estaci\u00f3n, frente a la Plaza Uruguaya, siguiendo por las avenidas Artigas y \u00d1u Guasu.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para la ejecuci\u00f3n del proyecto, el Gobierno se encontrar\u00e1 con el mismo problema que tuvo el fallido proyecto del Metrob\u00fas, la liberaci\u00f3n de franjas. El titular de Fepasa record\u00f3 que las v\u00edas del tren son propiedad de la estatal, por lo que se proceder\u00e1 al despeje de las zonas. Explic\u00f3 que se har\u00e1n reposiciones por mejoras y otro tipo de indemnizaciones en el caso de ser necesario. Esto, bajo coordinaci\u00f3n del Ministerio de Obras P\u00fablicas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Contradicciones t\u00e9cnicas y pol\u00edticas sobre el trazado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien desde el Gobierno se asegura que el acuerdo con Etihad Rail prev\u00e9 dos etapas para la concreci\u00f3n de 44 kil\u00f3metros entre Asunci\u00f3n, Luque e Ypacara\u00ed tanto el titular de Fepasa Facundo Salinas como el titular del Ministerio de Industria y Comercio, Javier Gim\u00e9nez, reconocieron que el \u201ctramo viable y prioritario\u201d es el primero.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, Gim\u00e9nez asegur\u00f3 que la mayor carga de pasajeros est\u00e1 entre Asunci\u00f3n y Luque. Agreg\u00f3 que, con el tiempo, se analizar\u00e1 si el siguiente tramo es viable.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estas expresiones se contradicen con los informes t\u00e9cnicos del primer proyecto presentado en el que se estimada que unos 165.000 pasajeros diarios ser\u00edan transportados entre Asunci\u00f3n e Ypacara\u00ed, con un aumento paulatino hasta llegar incluso a los 250.000. Mientras que con el trazado previsto para el tren paraguayo-emirat\u00ed, de 18 kil\u00f3metros, se estima unos 40.000 beneficiarios al d\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cabe mencionar que el Gobierno ampli\u00f3 la concesi\u00f3n de la ruta PY02 a Rutas del Este, justamente en el tramo comprendido entre Luque y San Bernardino que necesitar\u00e1 del tr\u00e1nsito vehicular para recuperar la inversi\u00f3n de unos USD 200 millones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

LAS CIFRAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

165 mil pasajeros diarios se estimaba para el trayecto del tren de cercan\u00edas en el tramo entre Asunci\u00f3n e Ypacara\u00ed.
40 mil pasajeros diarios se estima que utilizar\u00e1n el tren de cercan\u00edas en el tramo entre Asunci\u00f3n y Luque.<\/strong><\/p>\n\n\n

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