![\"\"](\"http:\/\/primiciasclorinda.com\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/como-funciona.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los fuertes vientos ponen en duda la salida de la nave. Ya se instal\u00f3 en el Sophie Siem una estructura hidr\u00e1ulica que permitir\u00e1 el desplazamiento de la embarcaci\u00f3n de la armada norteamericana.<\/p>\n
Los trabajos en el buque de bandera noruega Sophie Siem ingresaron en la \u00faltima etapa. A pesar de las condiciones clim\u00e1ticas, r\u00e1fagas de hasta 70 kil\u00f3metros por hora que dificultan el uso de la gr\u00faa para transportar los equipos de la armada norteamericana, se avanz\u00f3 en la instalaci\u00f3n de una base con brazos hidr\u00e1ulicos que permitir\u00e1 el desplazamiento del mini-submarino desde la embarcaci\u00f3n hacia el mar, en la zona de rastrillaje donde se busca al submarino ARA San Juan.<\/p>\n
Seg\u00fan informaron las autoridades del puerto local, est\u00e1 previsto que el buque zarpe a las 17. Falta probar el correcto funcionamiento del mencionado sistema hidr\u00e1ulico e instalar el mini-submarino, que tiene la capacidad de sumergirse hasta 650 metros, es operado de manera remota, trasladar\u00e1 a dos m\u00e9dicos y tiene la capacidad de rescatar hasta 16 personas.<\/p>\n
Durante la jornada de hoy se cargaron numerosos conteiners con provisiones, dos lavarropas, diferentes sistemas de remolque, que se suman a los 44 chalecos salvavidas y ropa seca que fue solicitada ayer por la Armada de los Estados Unidos.<\/p>\n
Una vez que fuera del puerto de Comodoro Rivadavia, el Sophie Siem llegar\u00e1 en 24 horas a la zona del Golfo San Jorge, en donde ya operan numerosas embarcaciones y aviones de las armadas argentinas, brit\u00e1nicas, estadounidenses y espa\u00f1olas, entre otros pa\u00edses que prestan colaboraci\u00f3n con el Gobierno.<\/p>\n
Por otro lado, en las pr\u00f3ximas llegar\u00e1 hacia este centro l\u00f3gistico el grupo de rescate enviado por el gobierno ruso, junto al Phanter Plus, otro mini-submarino que tiene la capacidad que rastrear a mil metros de profundidad, que lleg\u00f3 al pa\u00eds ayer por la noche a bordo del Ant\u00f3nov 124, uno de los aviones m\u00e1s sofisticados y m\u00e1s grandes del mundo. Todo este material se trasladar\u00e1 a la zona de b\u00fasqueda en el ARA San Juan en el ARA Islas Malvinas, otro buque de la armada argentina que fue adquirido hace tres a\u00f1os al gobierno de Rusia.<\/p>\n
Los trabajos en el buque noruego se realizaron en tiempo r\u00e9cord. Coordinados por una empresa contratada por la marina norteamericana, se hizo con operarios de EE.UU y argentinos, muchos de ellos habitantes de Comodoro Rivadavia que se acercaron a colaborar ad honoren, luego de una convocatoria de la municipalidad ante la falta de soldadores.<\/p>\n
La tripulaci\u00f3n del avi\u00f3n de carga Antonov An-124, enviado por el gobierno ruso para colaborar con la b\u00fasqueda del submarino ARA San Juan, comenz\u00f3 a descargar \u00abpertrechos y equipamiento\u00bb en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia, que luego ser\u00e1n trasladados en barco hasta la zona del operativo de rastrillaje mar\u00edtimo.<\/p>\n
Pasadas las 12 del mediod\u00eda, los 9 operarios de la aeronave junto a personal de la Armada Argentina y de la base aeroportuaria comenzaron a bajar tres contenedores, que luego ser\u00e1n llevados en camiones a la zona portuaria.<\/p>\n
Si bien no se confirm\u00f3 que el avi\u00f3n ruso parta hacia Ushuaia, se solicit\u00f3 la provisi\u00f3n de 150.000 litros de combustible, lo que demandar\u00e1 el traslado de al menos siete camiones cisterna para abastecer la aeronave.<\/p>\n
El avi\u00f3n aterriz\u00f3 anoche a las 22.05 en la pista de la base militar de Comodoro Rivadavia y tras recargar combustible, est\u00e1 previsto que parta con rumbo a Ushuaia, donde todo el equipo ser\u00e1 trasladado al ARA Islas Malvinas que lo llevar\u00e1 al lugar donde est\u00e1 focalizada la b\u00fasqueda del submarino argentino.<\/p>\n
Cuando aterriz\u00f3, la aeronave, de 60 metros de largo, fue seguida con atenci\u00f3n por cientos de comodorenses, que rodearon con sus autos la cabecera este y el acceso al aeropuerto. Tambi\u00e9n hab\u00eda gente en un monte cercano al aeropuerto, desde donde los vecinos pudieron observar la llegada de la imponente aeronave.<\/p>\n
El Antonov ruso se detuvo a unos 200 metros del sector central del aeropuerto, frente a la confiter\u00eda que estaba abarrotada de familias con ni\u00f1os para ver a una de las aves m\u00e1s grandes del mundo.<\/p>\n
El personal del avi\u00f3n ruso realiz\u00f3 migraciones en el aeropuerto antes de seguir a Ushuaia, porque es el primer aeropuerto que toca en el pa\u00eds. El Antonov permanecer\u00e1 en la base militar de Comodoro Rivadavia hasta terminar de cargar combustible para luego seguir su ruta a la ciudad fueguina.<\/p>\n
La aeronave fue denominado por la OTAN c\u00f3mo \u00abCondor\u00bb y es m\u00e1s grande que su contraparte estadounidense, el Lockheed C-5 Galaxy. Estas dos aeronaves ya viajaron en distintas ocasiones a la Argentina en los \u00faltimos a\u00f1os para transportar cargas voluminosas que no entran en otros aviones. Por ejemplo, fue responsable del traslado de equipos petroleros para yacimientos en el sur del pa\u00eds y tambi\u00e9n de trasladar a los sat\u00e9lites ARSAT-1 y ARSAT-2 desde Bariloche hasta la Guayana Francesa.<\/p>\n
El \u00abRuslan\u00bb puede inclinarse para facilitar la entrada del cargamento y trasladar hasta 150 toneladas de carga; tambi\u00e9n puede llevar hasta 88 pasajeros en una cubierta superior detr\u00e1s de la cabina, aunque debido a la limitada presurizaci\u00f3n del fuselaje, raramente transporta a paracaidistas.<\/p>\n
Es un avi\u00f3n de carga pesado, de largo alcance y gran capacidad de transporte, de ala alta y con cuatro grandes motores de turbina Progress D-18T colgando en g\u00f3ndolas bajo las alas, especialmente dise\u00f1ados para este avi\u00f3n de carga.<\/p>\n
El tim\u00f3n vertical de cola es de gran tama\u00f1o y los alerones de control de vuelo horizontal est\u00e1n integrados en la parte trasera del fuselaje, en la base del tim\u00f3n vertical, en un dise\u00f1o diferente a otros aviones de transporte de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica que tienen los alerones traseros en la parte alta del tim\u00f3n vertical.<\/p>\n
El \u00abRuslan\u00bb fue la base del dise\u00f1o para el Antonov An-225 \u00abMriya\u00bb, un avi\u00f3n de transporte estrat\u00e9gico dise\u00f1ado y fabricado por Ant\u00f3nov en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica durante los a\u00f1os 1980 y que es considerado el avi\u00f3n m\u00e1s grande del mundo, adem\u00e1s de ser la aeronave m\u00e1s pesada de la historia con la capacidad de despegar con 640 toneladas totales.<\/p>\n
El An-225 fue concebido para transportar el transbordador Bur\u00e1n y otros grandes componentes del programa espacial sovi\u00e9tico, y la \u00fanica unidad disponible se complet\u00f3 en 1988.<\/p>\n
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