{"id":43801,"date":"2025-11-17T08:05:02","date_gmt":"2025-11-17T11:05:02","guid":{"rendered":"https:\/\/primiciasclorinda.com\/?p=43801"},"modified":"2025-11-17T08:05:02","modified_gmt":"2025-11-17T11:05:02","slug":"corredor-bioceanico-vial-chile-y-brasil-muestra-progreso-pero-su-desarrollo-depende-de-paraguay-y-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/primiciasclorinda.com\/?p=43801","title":{"rendered":"Corredor Bioce\u00e1nico Vial: Chile y Brasil muestra progreso, pero su desarrollo depende de Paraguay y Argentina"},"content":{"rendered":"\n

El ministro chileno de Transporte, Juan Carlos Mu\u00f1oz, asegur\u00f3 a DFSUD que el pa\u00eds ya tiene su parte casi lista. En tanto, el BID advierte que faltan mejoras viales y portuarias para que el corredor de 2.400 km funcione como una red continua entre los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Corredor Bioce\u00e1nico Vial<\/strong>, tambi\u00e9n conocido como \u201cCorredor Capricornio\u00bb, es una carretera de unos 2.400 kil\u00f3metros que atravesar\u00e1 Brasil, Paraguay, Argentina y Chile<\/strong>, uniendo as\u00ed el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico con el Pacifico a trav\u00e9s de los puertos del norte chileno. <\/p>\n\n\n\n

El proyecto, que cuenta con el respaldo econ\u00f3mico del Banco Interamericano de Desarrollo<\/strong> (BID), fue formalizado en la Declaraci\u00f3n de Asunci\u00f3n de 2015, donde las naciones se comprometieron a desarrollar la red. <\/p>\n\n\n\n

Y, aunque todas coinciden en esta gran oportunidad log\u00edstica, los avances son dispares: Chile y Brasil lideran la ejecuci\u00f3n, mientras que Argentina y Paraguay enfrentan mayores desaf\u00edos t\u00e9cnicos y financieros.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para concretar la iniciativa, cada pa\u00eds debe construir o mejorar tramos viales, adem\u00e1s de fortalecer su infraestructura portuaria y log\u00edstica para manejar el aumento en el flujo de carga previsto<\/p>\n\n\n\n

En el caso de Chile, se han ejecutado una serie de proyectos que permiten habilitar el corredor por su territorio. \u201cTodas las obras que son parte de nuestra responsabilidad, ya est\u00e1n construidas o en v\u00edas de finalizaci\u00f3n\u201d<\/strong>, dijo a DFSUD el ministro de Transporte y Telecomunicaciones del pa\u00eds andino, Juan Carlos Mu\u00f1oz. <\/p>\n\n\n\n

Sus dichos se alinean con el BID, ya que desde este organismo reconocen el progreso de la naci\u00f3n y afirman que \u201ccuenta con tramos viales que ya funcionan como corredores de transporte consolidados\u201d.<\/strong>  Estas rutas son significativas ya que conectan los pasos fronterizos de Jama y Sico con las principales ciudades y puertos en Antofagasta e Iquique.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, Mu\u00f1oz destac\u00f3 mejoras en la infraestructura de los puertos del norte.<\/strong> Por una parte, en el terminal de Iquique se invirti\u00f3 en una nueva gr\u00faa que aumenta su capacidad y en el de Antofagasta se est\u00e1 ampliando el \u201cmolo de abrigo\u00bb, que tiene como objetivo reforzar la zona de embarque y desembarque de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Pese a los progresos, el BID reconoce que todav\u00eda se requieren \u201cmejoras en los accesos fronterizos, conectividad digital y la infraestructura de apoyo para el transporte de carga, pasajeros y veh\u00edculos particulares\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, la autoridad detall\u00f3 que \u201cse est\u00e1n realizando obras, como las mejoras en la Ruta 1 para el acceso a Iquique y en la Ruta 16, donde se optimiza la rotonda Pampino y sus conexiones\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Las demoras en Paraguay y Argentina <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En contraste, Paraguay y Argentina muestran retrasos. El Puente Internacional Porto Murtinho\u2013Carmelo Peralta, considerado clave para conectar Brasil con el resto del corredor, presenta un 80% de avance, seg\u00fan el BID. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mu\u00f1oz proyecta que estar\u00e1 operativo hacia finales de 2026, permitiendo que la carga brasile\u00f1a y paraguaya fluya hacia los puertos chilenos. Para ese entonces -dijo- \u201cvamos a tener toda nuestra parte ya habilitada<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Paraguay tambi\u00e9n trabaja en la pavimentaci\u00f3n de tres tramos del corredor. Uno de ellos est\u00e1 finalizado -el que va de Carmelo Peralta a Minas Cue- y el otro, que une la ciudad de Mariscal Estigarribia con Pozo Hondo, se encuentra en ejecuci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Para el tercero, que a\u00fan no est\u00e1 en obra y contempla un trazado de 102,5 km, el Gobierno guaran\u00ed solicit\u00f3 apoyo al BID para la pavimentaci\u00f3n.<\/strong> Con esto, la ruta del corredor que cruza por esta regi\u00f3n estar\u00e1 finalmente asfaltada<\/p>\n\n\n\n

En Argentina, el BID se\u00f1al\u00f3 que \u201ca\u00fan restan tramos importantes por pavimentar\u201d<\/strong> en la Ruta Nacional 51 (RN51), que conecta con el Paso de Sico, y un tramo de 25 km de la Ruta Provincial 54. Eso s\u00ed, indic\u00f3 que la provincia de Salta accedi\u00f3 recientemenrte a financiamiento internacional para avanzar en la primera.  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEspero que Argentina cumpla su compromiso\u201d, advirti\u00f3 Mu\u00f1oz, recordando el acuerdo firmado en 2015. \u201cEs clave que los cuatro pa\u00edses avancen para que los 2.400 kil\u00f3metros funcionen como una red continua que fortalezca la econom\u00eda regional\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Esta ambiciosa obra apunta a convertirse en la v\u00eda m\u00e1s corta entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico, potenciando la competitividad del Cono Sur, y podr\u00eda terminar de complementarse con el Corredor Ferroviario Bioce\u00e1nico, que permitir\u00e1 movilizar cargas al puerto peruano de Chancay.<\/p>\n\n\n

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