C\u00f3mo vivi\u00f3 el argentino el fin de semana en Imola. Qu\u00e9 cambi\u00f3 con el equipo franc\u00e9s. Las razones de un clima interno relajado. Por qu\u00e9 su accidente en la clasificaci\u00f3n no se vivi\u00f3 como un drama.<\/p>\n
Mucho se habl\u00f3 de este fin de semana de Franco Colapinto. Fue su regreso a la F\u00f3rmula 1 y su debut con Alpine: result\u00f3 16\u00ba en el Gran Premio de la Emilia Roma\u00f1a, disputado en el Aut\u00f3dromo Enzo y Dino Ferrari, de Imola, Italia. La posici\u00f3n final sirvi\u00f3 para cumplir con su equipo y solo para la estad\u00edstica: el detr\u00e1s de escena permiti\u00f3 ver una impronta del piloto argentino que ilusiona.<\/p>\n
Esta vez no se vivi\u00f3 como un drama su accidente en el primer corte de la clasificaci\u00f3n, pese a que ya hab\u00eda asegurado su pase a la segunda instancia. Obvio que fue un llamado de atenci\u00f3n y en su entorno se tom\u00f3 con la seriedad que amerita, pero en el clima interno de Alpine, alrededor de Franco y entre quienes lo acompa\u00f1aron, no fue en un marco de alerta. Hasta comparti\u00f3 una comida con el CEO del Grupo Renault (due\u00f1o de Alpine), Luca De Meo.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 cambi\u00f3 entonces desde aquellos incidentes de 2024? Hoy no hay un marco de negociaci\u00f3n. Colapinto no se est\u00e1 jugando su futuro con otro equipo. En aquel momento, el corredor de 21 a\u00f1os y sus representantes, Mar\u00eda Catarineu y Jamie Campbell-Walter, vivieron d\u00edas de tensi\u00f3n para ver c\u00f3mo pod\u00eda darse la continuidad en la M\u00e1xima ya que Williams hab\u00eda contratado a Carlos Sainz y Alex Albon continu\u00f3.<\/p>\n
Seg\u00fan pudo saberse, en el team franc\u00e9s no le achacaron el choque a Franco, que tuvo su primera experiencia sobre el A525, el monoposto del equipo en esta temporada. No hubo reto, sino comprensi\u00f3n. Lo mismo pas\u00f3 en Williams con la banca de su jefe, James Vowles; vale aclararlo. Pero ahora hay seguridad sobre lo que viene.<\/p>\n
Es cierto que Flavio Briatore, el asesor ejecutivo de Alpine y m\u00e1ximo responsable de la incorporaci\u00f3n de Colapinto, le pidi\u00f3 que \u201cno choque\u201d entre sus tres \u201cmandamientos\u201d manifestados el viernes. Pero el italiano ratific\u00f3 su confianza luego del incidente en la clasificaci\u00f3n y las \u201ccinco carreras\u201d por las que fue confirmado siguen teniendo un tinte de formalidad pol\u00edtica, tal como adelant\u00f3 Infobae el 8 de mayo.<\/p>\n
A Franco se lo vio muy tranquilo y de buen \u00e1nimo todo el fin de semana. Ayud\u00f3 mucho el clima interno que tiene en Alpine y hubo un tema clave que s\u00ed difiere de Williams: el trato que se le permiti\u00f3 con la prensa argentina. En San Pablo 2024, Infobae pudo ser testigo de un estricto control sobre Colapinto y, adem\u00e1s de la entrevista exclusiva pautada d\u00edas antes, junto con otros medios argentinos, solo se pudo hablar con el piloto terminada la actividad. El equipo franc\u00e9s cambi\u00f3 las reglas y permiti\u00f3 el contacto los tres d\u00edas. Si bien Franco siempre tiene buena predisposici\u00f3n, esto le facilit\u00f3 poder desenvolverse con la prensa. No fueron dos minutos con una asistente mir\u00e1ndolo de forma celosa, apurando su vinculaci\u00f3n con los periodistas. Esta vez Colapinto pudo hablar tranquilo, como le gusta.<\/p>\n
A Colapinto se lo not\u00f3 descontracturado, con una buena impronta incluso despu\u00e9s del accidente del s\u00e1bado. El domingo se lo vio sonriente hablando con su ingeniero Stuart Ballow en la recta principal. Tambi\u00e9n con otros integrantes de su equipo. Luego, en carrera, hizo lo que pudo, pero cumpli\u00f3 con lo que le pidieron, que era terminar.<\/p>\n
Ese aura tambi\u00e9n se not\u00f3 en quienes lo acompa\u00f1aron. Esta vez no hubo rostros adustos. Su pap\u00e1, An\u00edbal, lo acompa\u00f1\u00f3 a la distancia. Pero s\u00ed se hizo presente el jugador de p\u00e1del Fernando Belastegu\u00edn, quien es admirado por Franco, ya que le gusta esa disciplina.<\/p>\n
Su regreso a las pistas de la M\u00e1xima volvi\u00f3 a desatar el fen\u00f3meno de su popularidad. \u201cMarshals\u201d se los llama a quienes a quienes colaboran con los comisarios deportivos y la Direcci\u00f3n de Carrera en las carreras de la F1. Uno de ellos, terminada la competencia, mientras camin\u00f3 por los boxes del circuito italiano, se asombr\u00f3 al ver a una multitud en la pista. Pero no por los tifosis de la m\u00edtica Scuderia de Maranello que fueron locales, sino por los hinchas argentinos que fueron a buscar a su \u00eddolo.<\/p>\n
Como en varias de las nueve carreras que el bonaerense disput\u00f3 con Williams en 2024, otra vez la marea celeste y blanca invadi\u00f3 un circuito y el ambiente de la M\u00e1xima se vio revolucionado por los miles de fan\u00e1ticos que viajaron desde nuestro pa\u00eds o directamente se acercaron desde otras latitudes.<\/p>\n
\u201cQue de la mano, de Colapinto, todos la vuelta vamos a dar\u201d, fue el hit que son\u00f3 en la recta principal del hist\u00f3rico escenario inaugurado en 1953. El 16\u00ba puesto final no les import\u00f3 a los seguidores de Franco, que lo fueron a alentar en su debut en Alpine.<\/p>\n
Al auto le falta y el equipo lo sabe. Su compa\u00f1ero, Pierre Gasly, est\u00e1 invirtiendo toda su experiencia. Franco, en su primera incursi\u00f3n sobre el A525, se mostr\u00f3 competitivo respecto del franc\u00e9s y su tiempo de vuelta m\u00e1s r\u00e1pido (1:20.345) en carrera fue mejor que el de Gasly (1:20.398). De hecho, en la semana previa a Imola el argentino habr\u00eda sido m\u00e1s r\u00e1pido que el galo en el simulador de Enstone.<\/p>\n
Los parciales y otros datos arrojados sobre el rendimiento de Colapinto motivaron el buen clima en Alpine. Esas sonrisas respondieron a la satisfacci\u00f3n del deber cumplido dentro de las posibilidades que otorga el actual coche de la escuder\u00eda francesa. \u201cObviamente no es el resultado que esper\u00e1bamos. No era lo que quer\u00edamos con ninguno de los autos. Pero es lo que hay. En carrera creo que estamos un poquito m\u00e1s d\u00e9biles\u201d, reconoci\u00f3 Colapinto.<\/p>\n
Se viene M\u00f3naco, una carrera en la que Franco Colapinto ser\u00e1 \u201clocal\u201d luego de su mudanza. Ser\u00e1 en las mismas calles donde la F1 corre desde 1929, si se considera su precuela hasta 1949. All\u00ed ganaron Juan Manuel Fangio en 1950 y 1957, y Carlos Alberto Reutemann en 1980. Hoy el bonaerense debe seguir aprendiendo y adapt\u00e1ndose a un nuevo auto y equipo. Est\u00e1 escribiendo su propia historia y ya llegar\u00e1 el momento de intentar emular aquellas haza\u00f1as.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"