El argentino volver\u00e1 a la M\u00e1xima en el Aut\u00f3dromo Enzo y Dino Ferrari, en el que hizo una maniobra que deslumbr\u00f3 al jefe de Williams. C\u00f3mo se reform\u00f3 el circuito italiano tras las muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en 1994.<\/p>\n
El Aut\u00f3dromo Enzo y Dino Ferrari de Imola, en Italia, es el designado para el retorno de Franco Colapinto a la F\u00f3rmula 1. El piloto argentino de 21 a\u00f1os debutar\u00e1 con Alpine como titular en un escenario que le sienta muy bien y es cercano a sus afectos, pues all\u00ed venci\u00f3 en la F\u00f3rmula 3 y F\u00f3rmula 2, cuyo \u00e9xito cumplir\u00e1 el primer aniversario justo el pr\u00f3ximo 18 de mayo.<\/p>\n
Esa carrera que el bonaerense gan\u00f3 en la antesala a la M\u00e1xima fue clave para que luego pudiese tener la chance en Williams, ya que su jefe, James Vowles, qued\u00f3 deslumbrado por el sobrepaso a Paul Aron en la chicana de Tamburello, seg\u00fan le revel\u00f3 la m\u00e1nager del pilarense, Mar\u00eda Catarineu, a Infobae.<\/p>\n
Se trata de un escenario de la vieja escuela, inaugurado en 1953 y que luego del fin de semana tr\u00e1gico del 30 de abril y 1 de mayo de 1994 por las muertes de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna, debi\u00f3 ser modificado. Desde 1995 fue sometido a varios cambios para mejorar su seguridad y que est\u00e9 en condiciones para todas las categor\u00edas.<\/p>\n
No obstante, hubo tres antecedentes de fuertes choques que, si bien no tuvieron consecuencias para los corredores, no parecieron ser motivo suficiente para que las autoridades cambien las condiciones de seguridad del trazado, lo que hubiese ayudado a evitar las p\u00e9rdidas del austriaco y el tricampe\u00f3n mundial brasile\u00f1o.<\/p>\n
El espectacular sobrepaso de Franco Colapinto a Paul Aron en Imola en la F\u00f3rmula 2 en 2024.<\/p>\n
El circuito est\u00e1 ubicado en la regi\u00f3n de la Emilia Roma\u00f1a y de ah\u00ed viene su denominaci\u00f3n que surgi\u00f3 en plena pandemia de COVID-19, cuando el calendario de la M\u00e1xima debi\u00f3 reajustarse por los estrictos protocolos sanitarios. Esa temporada se disput\u00f3 en su gran mayor\u00eda en Europa.<\/p>\n
Aunque mucho tiempo antes fue sede de una edici\u00f3n de la Carrera de los Campeones en 1979, un evento no puntuable de la temporada y que sol\u00eda entregar grandes espect\u00e1culos porque los pilotos corr\u00edan de forma descontracturada. Al a\u00f1o siguiente recibi\u00f3 por \u00fanica vez al Gran Premio de Italia y entre 1981 y 2006, fue conocido como el Gran Premio de San Marino, su denominaci\u00f3n m\u00e1s famosa.<\/p>\n
Desde que regres\u00f3 a la temporada de la F1 hace un lustro, su carrera comprende de 63 vueltas al trazado de 4,909 kil\u00f3metros, lo que hace un total de 309,049 kil\u00f3metros de recorrido. En esta \u00faltima etapa, Max Verstappen es el m\u00e1ximo ganador con tres triunfos (2021, 2022 y 2024), todos con Red Bull. Mientras que Lewis Hamilton venci\u00f3 en 2020 con Mercedes. En 2023 no hubo evento.<\/p>\n
La transformaci\u00f3n de Imola
\nDos muertes en un fin de semana fue un impacto fuerte para la F1. Tambi\u00e9n expuso las deficiencias del circuito italiano y otro punto clave: en 1994 los autos dejaron de usar el control de tracci\u00f3n y fueron m\u00e1s dif\u00edciles de manejar. En 1989 hubo un aviso en la curva Tamburello, la misma en la que se mat\u00f3 Senna. Gerhard Berger choc\u00f3 con un Ferrari que se prendi\u00f3 fuego. El austriaco pudo contarla, pero nadie tom\u00f3 medidas preventivas en una variante de alta velocidad y cinco a\u00f1os m\u00e1s tarde tuvo una llamativa extensi\u00f3n de asfalto antes del muro. M\u00e1s all\u00e1 de la rotura de columna de direcci\u00f3n del auto de Ayrton, si hubiese habido una cama de leca se podr\u00eda haber amortiguado el impacto.<\/p>\n
Reci\u00e9n en 1995 Tamburello se transform\u00f3 para siempre con la incorporaci\u00f3n de una chicana previa. Y fue tan latente lo que pas\u00f3 el a\u00f1o previo que antes de llegar a la curva donde se peg\u00f3 Ratzenberger, se puso una chicana. El miedo invadi\u00f3 al ambiente de la M\u00e1xima y otros circuitos sufrieron modificaciones. Incluso en Buenos Aires no se pudo usar el circuito largo para evitar las mayores velocidades.<\/p>\n
El dise\u00f1ador italiano Jarno Zaffelli fue el responsable de las \u00faltimas reformas. \u201cEs un circuito donde hemos experimentado con innovaciones que ahora se han llevado a otras pistas del mundo\u201d, asegur\u00f3 Zaffelli a La Gazzeta Dello Sport, quien tambi\u00e9n fue el responsable de la construcci\u00f3n del Aut\u00f3dromo de Termas de R\u00edo Hondo en Santiago del Estero, donde corre el MotoGP. Tambi\u00e9n hizo modificaciones en circuitos hist\u00f3ricos tales Silverstone, Monza, Paul Ricard y Zandvoort. Se suman Portimao y el callejero de Singapur.<\/p>\n
\u201cAs\u00ed cambi\u00e9 Imola desde la muerte de Senna\u201d, afirm\u00f3 Zaffelli, que explic\u00f3 los principales cambios en los sectores claves de seguridad en el escenario italiano.<\/p>\n
LOS CAMBIOS UNO POR UNO<\/p>\n
Tamburello. \u201cSe reemplaz\u00f3 la larga curva a la izquierda (y una estrecha v\u00eda de escape de hormig\u00f3n) por dos curvas izquierda-derecha-izquierda. A la salida de la curva 4, la \u00faltima antes de llegar a Villeneuve, arreglamos todos los desniveles laterales ya que la antigua curva ten\u00eda uno y es un sector de altas velocidades en especial las carreras de motos\u201d.<\/p>\n
Villeneuve. \u201cAntes de 1994, la recta se doblaba ligeramente hacia la derecha. Hoy hay otro (izquierda-derecha) que sirve para frenar las altas velocidades ante la frenada brusca de la curva Tosa. En Villeneuve tambi\u00e9n se cre\u00f3 una v\u00eda de escape m\u00e1s larga est\u00e1 conectada al paso subterr\u00e1neo. Logramos compatibilizar el circuito para el MotoGP y se homolog\u00f3 para F1\u201d.<\/p>\n
Acque Minerali. \u201cLa curva cambi\u00f3 a lo largo de los a\u00f1os varias veces. Antes se doblaba de inmediato a la derecha, luego se hizo una variante y hoy encontramos una curva izquierda-derecha-izquierda, y luego se acelera cuesta arriba hasta la Variante Alta. Tambi\u00e9n conseguimos m\u00e1s v\u00edas de escapes\u201d.<\/p>\n
Variante Alta. \u201cSe agreg\u00f3 en 1974 y en 2018 se hizo el ligero re-perfilado y se instalaron barreras ac\u00fasticas para mejorar el impacto sonoro de las viviendas cercanas. Las obras finalizaron en agosto del a\u00f1o pasado, unos meses antes de la vuelta de la F1\u201d.<\/p>\n
Rivazza. \u201cOtra curva sometida a diversas modificaciones, cuyos proyectos se iniciaron en 2001. Antes de 1995 la curva era m\u00e1s suave, con una segunda variante a la izquierda m\u00e1s abierta. Luego se rehizo con una peque\u00f1a recta y dos giros sim\u00e9tricos. Tambi\u00e9n trabajamos en las v\u00edas de escape usando un material bicomponente de leca y arcilla expandida, que hace m\u00e1s suave de la ca\u00edda de un motociclista o m\u00e1s lenta las salidas de los autos\u201d.<\/p>\n
Recta principal. \u201cLa recta de Imola es la \u00fanica que nunca tocada por los trabajos de actualizaci\u00f3n realizados a lo largo de los a\u00f1os. La novedad, sin embargo, fue la instalaci\u00f3n en 2020 de una barrera de contenci\u00f3n de 160 metros de largo en el lado izquierdo, t\u00edpica de los \u00f3valos estadounidenses, como el de Indian\u00e1polis para las carreras de IndyCar\u201d.<\/p>\n
Otras medidas. \u201cDesde 2011 se repaviment\u00f3 dos tercios de la pista actual. Creamos un asfalto de color con una nueva mezcla compuesta de gris y rojo, en honor a Enzo y Dino Ferrari. Tambi\u00e9n mejoramos los pianitos, alambrados, los drenajes y eliminamos casi todos los viejos caminos pegados a la pista. Y se hicieron los boxes a nuevo\u201d.<\/p>\n
\u201cSiempre hemos querido mantener la tradici\u00f3n, pero la nuestra fue una obra revolucionaria, no tanto en la sustituci\u00f3n de la distribuci\u00f3n, sino en la correcci\u00f3n y el perfeccionamiento de lo que hab\u00eda all\u00ed\u201d, defini\u00f3 Zaffelli. Imola cumpli\u00f3 72 a\u00f1os. Sin embargo, el trabajo del dise\u00f1ador italiano es una muestra de c\u00f3mo se puede mantener vigente un aut\u00f3dromo de vieja generaci\u00f3n sin perder su esencia. Y lo m\u00e1s importante: hoy es un circuito seguro y espera por el retorno de Franco Colapinto a la F1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"