El mercado automotor se enfrenta a un cambio mayor a lo esperado. Si bien la baja del impuesto interno s\u00f3lo impacta en el 8% de los autos, el derrame de la medida del gobierno se apreciar\u00e1 en casi todos los segmentos, aunque esto llevar\u00e1 tiempo.<\/p>\n
A partir de la medida anunciada por el gobierno de reducir el impuesto interno a los autos 0 kil\u00f3metro desde el pr\u00f3ximo lunes, muchos usuarios han usado los canales de ventas convencionales, las concesionarias de autos, y los digitales como las redes sociales, para preguntar en qu\u00e9 momento llegar\u00e1 una baja en el precio de los autos m\u00e1s accesibles, los que m\u00e1s se venden y que conformaron el 58% del total de veh\u00edculos vendidos en el a\u00f1o 2024, y tambi\u00e9n de los autos usados.<\/p>\n
\u201cLa industria automotriz tiene un pie enorme puesto sobre su estructura de costos a trav\u00e9s de los impuestos. Hasta el a\u00f1o pasado, fabricar un auto ten\u00eda una carga impositiva de hasta un 58% y una pick-up de un 25%. Con la eliminaci\u00f3n del impuesto PAIS, eso baj\u00f3 al 54% y el 20% respectivamente. La eliminaci\u00f3n del impuesto interno baja un 20% m\u00e1s pero s\u00f3lo para los autos de m\u00e1s de $42.000.000\u2033, dijeron desde una terminal que produce camionetas en Argentina.<\/p>\n
\u201cLas pick-up no pagan internos\u201d, continu\u00f3 la explicaci\u00f3n. \u201cPero para que se bajen los precios de los autos m\u00e1s accesibles, que siguen siendo muy caros, hay que bajar retenciones a la exportaci\u00f3n (todos los modelos nacionales tienen una proporci\u00f3n alta de exportaciones), pero tambi\u00e9n hay que bajar impuesto a los d\u00e9bitos y cr\u00e9ditos, ingresos brutos y tasas municipales\u00bb.<\/p>\n
Otras fuentes del sector afirman que la eliminaci\u00f3n a las retenciones de exportaci\u00f3n, que son aproximadamente del 2,5%, se podr\u00eda concretar en las pr\u00f3ximas semanas, especialmente ahora que se le ha aplicado una reducci\u00f3n temporal al campo. Pero adem\u00e1s, sacar el impuesto a los d\u00e9bitos y cr\u00e9ditos lo antes posible es un objetivo del gobierno para 2025. \u201cReci\u00e9n entonces podr\u00e1n apreciarse bajas en todos los autos del mercado\u201d, contestaron.<\/p>\n
Si bien existe una especulaci\u00f3n respecto a que la baja actual del impuesto interno y la baja de precios de los autos de m\u00e1s de $42.000.000 pueda empujar todos los precios para abajo, la realidad dice no hay demasiado margen para achicar precio en las franjas inferiores de autom\u00f3viles. As\u00ed, lo que bajar\u00e1 ser\u00e1 el precio de los autos que estaban cerca del impuesto interno, entre 30 y 40 millones de pesos, pero los que estaban debajo de 30 millones no tienen muchas posibilidades de bajar porque ya lo hicieron.<\/p>\n
Es que generalmente los autos m\u00e1s econ\u00f3micos son los que dejan menor margen de ganancia precisamente porque las marcas buscan tener las mejores ofertas para ganar volumen de ventas y sacarle clientes a la competencia. Por el contrario, las f\u00e1bricas tienen m\u00e1s utilidades en los autos de gama media y muchas m\u00e1s a\u00fan en los segmentos denominados Premium o de alta gama. Por esa raz\u00f3n, aunque baje el precio de los autos medianos, los m\u00e1s chicos no tienen mucho para bajar sin afectar la rentabilidad.<\/p>\n
A fin de a\u00f1o pasado, Pablo Sibilla, presidente y CEO de Renault Argentina explic\u00f3 con especial \u00e9nfasis este tema al decir que \u201cse requiere bastante firmeza para sostenerse en una direcci\u00f3n y no cambiarla por el movimiento del mercado. Nosotros dijimos que \u00edbamos a priorizar la rentabilidad como una condici\u00f3n innegociable, y no \u00edbamos a seguir algunas guerras de precios que se dieron. Eso nos cost\u00f3 resignar volumen en el a\u00f1o completo, pero fue una posici\u00f3n inamovible\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, s\u00ed es cierto que la mayor\u00eda de las marcas tienen un margen grande en determinados veh\u00edculos y eso les permite bajar precio de otros modelos. El a\u00f1o pasado, durante la crisis que desplom\u00f3 las ventas hasta el 30% en el primer trimestre, varios ejecutivos confesaron que hab\u00eda modelos con los que estaban perdiendo dinero, pero que sin embargo ten\u00edan que bajarlos de precio para poder vender y sostener a la red de concesionarias. Eso permiti\u00f3 que determinados veh\u00edculos quedaran, por ejemplo, debajo del impuesto interno. Ganaron volumen y participaci\u00f3n de mercado, pero perdieron dinero o al ganaron muy poco.<\/p>\n
El precio de los autos usados
\nEntre las cada vez m\u00e1s accesibles opciones de cr\u00e9dito a tasa 0% y la baja de precios que permite la reducci\u00f3n de impuestos, el precio de los autos de segunda mano indefectiblemente deber\u00e1 bajar, ya que de otro modo los modelos usados m\u00e1s recientes quedar\u00e1n casi al mismo precio que un 0 km. Al no haber problemas de demanda, salvo algunos casos en los que todav\u00eda queda una demora de entre 50 y 60 d\u00edas, no existe el sobreprecio de los 0 kil\u00f3metro sino la oferta a precios m\u00e1s bajos que los que figuran en las listas que publican los fabricantes.<\/p>\n
\u201cLas medidas van a impactar en todo el mercado de autos, tanto usados como nuevos. Menos impuestos en un segmento, va a permitir mayor oferta y menores precios en toda la industria. M\u00e1s autos y m\u00e1s baratos\u201d, dijeron desde Kavak, una de las empresas m\u00e1s importantes del mercado de autos usados.<\/p>\n
Sin embargo, no todo es \u201ccolor de rosas\u201d y los precios de los usados quiz\u00e1s tarden un poco m\u00e1s en bajar. Actualmente, los usados no abundan. De hecho, en los \u00faltimos meses, quienes venden autos nuevos y usados confiesan que salen m\u00e1s 0 km que de segunda mano. Y explican la raz\u00f3n.<\/p>\n
\u201cEl auto usado puede ser un clavo por los costos de reparaci\u00f3n. Si tom\u00e1s un auto en parte de pago y tiene un problema mec\u00e1nico, se lleva toda tu ganancia de agencia. La \u00fanica forma de tomar un usado es baj\u00e1ndole mucho el precio para estar cubierto, entonces los clientes no te los entregan y buscan venderlos como particulares\u00bb, coment\u00f3 un empresario del sector automotor.<\/p>\n
\u201cReci\u00e9n ah\u00ed es donde la gente tomar\u00e1 noci\u00f3n del precio que el mercado est\u00e1 dispuesto a pagar por un usado. Ser\u00e1 un proceso en el que al final del camino, con 0 km accesibles con cr\u00e9ditos de bajas tasas, los compradores van a descartar el usado. Y entonces s\u00ed, o reducen el precio o van a una chatarra. Ese es el proceso l\u00f3gico de un mercado para renovar su parque de autos\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"