La F\u00f3rmula 1 dio a conocer el di\u00e1logo del piloto argentino con su ingeniero, Gaetan Jego.<\/p>\n
El mensaje de Williams tras el choque que sac\u00f3 a Colapinto del GP de Brasil y la palabra del jefe de equipo.<\/p>\n
Franco Colapinto experiment\u00f3 una carrera desafiante en el Gran Premio de Brasil de F\u00f3rmula 1, que se complic\u00f3 a partir de la vuelta 27 cuando, tras detenerse en boxes, cay\u00f3 al puesto 16 al recibir otro juego de gomas intermedias para asfalto h\u00famedo. El piloto argentino enfrent\u00f3 dificultades para mantener la adherencia debido a que el auto de seguridad virtual, activado tras el despiste de Nico H\u00fclkenberg de Haas, le impidi\u00f3 calentar adecuadamente sus neum\u00e1ticos.<\/p>\n
La situaci\u00f3n empeor\u00f3 con la intensificaci\u00f3n de la lluvia, lo que degrad\u00f3 las condiciones del circuito y oblig\u00f3 a Colapinto a hacer una nueva parada en la vuelta 31 para montar el mismo compuesto intermedio. Sin embargo, el argentino solicit\u00f3 a su equipo Williams cambiar a neum\u00e1ticos de lluvia extrema, pero esta decisi\u00f3n no fue aceptada de inmediato. En la siguiente vuelta, perdi\u00f3 el control del monoplaza en la \u00faltima curva y sufri\u00f3 un choque que da\u00f1\u00f3 seriamente su veh\u00edculo.<\/p>\n
La transmisi\u00f3n de la F\u00f3rmula 1 dio a conocer el di\u00e1logo entre Colapinto y su ingeniero, Gaetan Jego. En la charla se puede ver claramente el contrapunto sobre la estrategia a adoptar. \u201cEntremos a box par las \u201cwet\u201d, compa\u00f1eros\u201d, pidi\u00f3 el argentino. \u201cOk, ya estamos en eso. Espera… Qu\u00e9date en la pista. Necesitamos seguir en pista\u201d, respondi\u00f3 Jego. Tras unos instantes, Colapinto volvi\u00f3 a contactar a su equipo, que nuevamente pidi\u00f3 que se mantuviera en pista.<\/p>\n
\u201cNecesitamos sobrevivir, qu\u00e9date en la pista. Creo que va a parar dentro de un minuto. Hay que sobrevivir uno m\u00e1s… Qu\u00e9date en pista con la mayor temperatura posible\u201d, pidi\u00f3 el ingeniero de Williams. No conforme con lo que ocurr\u00eda, Franco volvi\u00f3 a hacer el pedido, en medio de una lluvia muy fuerte: \u201cCompa\u00f1ero, \u00bfme entienden?\u201d. Sin embargo, del otro lado del comunicador mantuvieron su estrategia y as\u00ed lo explicaron: \u201cS\u00ed, te entendemos. Necesitamos seguir en pista. Conc\u00e9ntrate en no cometer errores, s\u00e9 que est\u00e1 dif\u00edcil ah\u00ed afuera… La mayor\u00eda de los autos est\u00e1n con intermedias\u201d.<\/p>\n
Pero Colapinto no se conform\u00f3 con la explicaci\u00f3n: \u201cYa lo s\u00e9, pero en dos vueltas recupero el tiempo\u201d. Hasta que lleg\u00f3 una respuesta directa de parte de Gaetan Jego: \u201cConf\u00eda en nosotros, recuerda lo que hablamos. D\u00e9janos hacer nuestro trabajo y haz el tuyo. Creo que es la decisi\u00f3n correcta\u201d.<\/p>\n
As\u00ed fue el impactante choque que dej\u00f3 a Franco Colapinto afuera del Gran Premio de Brasil de F1.<\/p>\n
A juzgar por las im\u00e1genes, en ese preciso momento Franco ten\u00eda raz\u00f3n. Si hubiese continuado en carrera, hubieran retornado sin problemas a las gomas intermedias, que fue las que usaron los pilotos que siguieron en carrera. A los pocos minutos, la lluvia hab\u00eda cesado y no volver\u00eda a aparecer hasta el final del Gran Premio.<\/p>\n
Mientras que solo los dos pilotos de Racing Bulls, Liam Lawson y Yuki Tsunoda, optaron por el cambio a neum\u00e1ticos de lluvia extrema, el resto de los pilotos mantuvo los compuestos intermedios y logr\u00f3 conservar la temperatura necesaria para la adherencia, al no verse afectados por la neutralizaci\u00f3n del auto de seguridad virtual. Este compuesto de neum\u00e1ticos permite una versatilidad que se adapta tanto a condiciones de pista h\u00fameda sin charcos como a superficies en proceso de secado, ofreciendo una ventana operativa amplia que permite decidir entre slicks para seco y neum\u00e1ticos de lluvia. Williams, sin embargo, opt\u00f3 por instalarle a Colapinto el mismo juego de intermedias en dos ocasiones en solo cuatro vueltas, decisi\u00f3n que coincidi\u00f3 con el momento de la lluvia m\u00e1s intensa.<\/p>\n
Tras la carrera, Colapinto comparti\u00f3 su perspectiva sobre la estrategia con los medios y declar\u00f3: \u201cParamos para tener las intermedias calientes. Estaba apretando en la vuelta de salida para mantener las temperaturas altas. Era inmanejable con las gomas intermedias\u201d. Sobre el supuesto desacuerdo con el equipo, aclar\u00f3 que no hubo conflicto: \u201cEllos son los que plantean y ellos los que deciden\u201d. Mientras que al referirse al accidente, Franco explic\u00f3 que la situaci\u00f3n era \u201cinmanejable\u201d debido a un gran flujo de agua en la pista y a\u00f1adi\u00f3 que, pese al incidente, se encuentra \u201cbien\u201d f\u00edsicamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"