{"id":157733,"date":"2026-06-09T09:54:17","date_gmt":"2026-06-09T12:54:17","guid":{"rendered":"https:\/\/primiciasclorinda.com\/?p=157733"},"modified":"2026-06-09T09:54:17","modified_gmt":"2026-06-09T12:54:17","slug":"el-avion-supersonico-de-la-nasa-rompe-por-primera-vez-la-barrera-del-sonido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/primiciasclorinda.com\/?p=157733","title":{"rendered":"El avi\u00f3n supers\u00f3nico de la NASA rompe por primera vez la barrera del sonido"},"content":{"rendered":"\n

La aeronave despeg\u00f3 y aterriz\u00f3 en la Base de la Fuerza A\u00e9rea Edwards en California y alcanz\u00f3 una velocidad m\u00e1xima aproximada de 1.147 kil\u00f3metros por hora<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La NASA anunci\u00f3 recientemente que el avi\u00f3n experimental X-59 sobrepas\u00f3 por primera vez la velocidad del sonido, lo que consider\u00f3 un importante hito en el desarrollo de esta aeronave que pretende impulsar los vuelos comerciales supers\u00f3nicos silenciosos<\/strong><\/p>\n\n\n

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La aeronave despeg\u00f3 y aterriz\u00f3 en la Base de la Fuerza A\u00e9rea Edwards en California y alcanz\u00f3 una velocidad m\u00e1xima aproximada de 1.147 kil\u00f3metros por hora y una altitud de 43.400 pies (13.228 metros) durante un vuelo de 81 minutos que comenz\u00f3 a las 11:08 hora local, inform\u00f3 la NASA en un comunicado.<\/strong><\/p>\n\n\n

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Durante el vuelo, en el que el piloto de pruebas de la NASA, Jim ‘Clue’ Less, estuvo a los mandos, \u00abel equipo se centr\u00f3 en las cualidades de vuelo a velocidades subs\u00f3nicas y luego supers\u00f3nicas\u00bb, indic\u00f3 la agencia espacial en un comunicado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El X-59 es un avi\u00f3n experimental capaz de romper la barrera del sonido sin el caracter\u00edstico estampido s\u00f3nico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Este fue uno de los principales obst\u00e1culos que forz\u00f3 la retirada del Concorde, un vuelo comercial que estuvo operativo entre 1976 y 2003 que era capaz de superar los 2.000 kil\u00f3metros por hora y conectaba Londres o Par\u00eds con Nueva York en tres horas y media.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el estruendo generado al superar la velocidad del sonido llev\u00f3 a muchos pa\u00edses a prohibir los vuelos supers\u00f3nicos sobre sus territorios.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La compresi\u00f3n de las ondas sonoras cuando el avi\u00f3n supera la velocidad del sonido es lo que origina el estampido s\u00f3nico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El primer vuelo del X-59 tuvo lugar el pasado octubre y, seg\u00fan la NASA, se espera que pueda demostrar sus capacidades supers\u00f3nicas silenciosas a finales de este a\u00f1o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abEn los pr\u00f3ximos d\u00edas, esperamos dar el siguiente paso y alcanzar Mach 1.4 (entre 1.500 y 1.700 km\/h)\u00bb, dijo el administrador de la NASA, Jared Isaacman.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para comprobar c\u00f3mo de grande era el estampido s\u00f3nico generado por el avi\u00f3n, sobrevol\u00f3 las cercan\u00edas una aeronave F-15 de la NASA.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La principal caracter\u00edstica del X-59 es su prolongada nariz, mucho m\u00e1s larga que la que ten\u00eda el Concorde, y que constituye la tercera parte de la longitud total del avi\u00f3n experimental, que mide en total 100 pies o 30,5 metros.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o especial de la nariz del X-59 y la colocaci\u00f3n del motor en la parte superior de la aeronave con una superficie bajo la tobera permiten dispersar las ondas sonoras e impedir que se compriman, lo que evita el estampido s\u00f3nico.<\/strong><\/p>\n\n\n

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